Fabricado por Rodamiento CHG, el NN 3032 K/SPW33VS019 es un Rodamientos de rodillos cilíndricos de superprecisión de precisión. Los parámetros dimensionales clave incluyen un diámetro de agujero de 160 mm, un diámetro exterior de 240 mm y una anchura total de 60 mm. Este componente está diseñado para cumplir con los requisitos de carga estándar y garantizar un rendimiento operativo constante. Para una evaluación técnica completa, explore las especificaciones detalladas, los datos dimensionales, las imágenes del producto y los planos CAD que se proporcionan a continuación. También hay disponible una ficha técnica completa en PDF para descarga directa que respaldará sus necesidades de ingeniería y adquisición.
NN 3032 K/SPW33VS019 - Rodamientos de rodillos cilíndricos de superprecisión
Especificaciones técnicas
| Overview | |
|---|---|
| Part Number | NN 3032 K/SPW33VS019 |
| Brand | CHG® |
| Characteristics | |
| Bearing Type | Super-precision Cylindrical Roller Bearing |
| Design Type | Tapered Bore 1:12 |
| Structure (Drawing Reference) | Complete Bearing |
| Number of Rows | 2 |
| Ring Type | None |
| Design | NN Design |
| Tolerance Class | SP |
| Bearing Material | Bearing Steel |
| Coating | None |
| Sealing | None |
| Lubricant | None |
| Features | Annular Lubrication Groove and Lubrication Holes |
| Number of Flanges – Outer Ring | 0 |
| Number of Ribs – Inner Ring | 3 |
| Dimensions | |
| Bore Diameter (d) | 160 mm |
| Width (B) | 60 mm |
| Outer Diameter (D) | 240 mm |
| Minimum Chamfer Dimension rmin | 2 mm |
| Inner Ring Chamfer | 2.1 mm |
| Outer Ring Chamfer | 1.1 mm |
| End-face Height Difference h | 2.5 mm |
| Inner-Ring Land Diameter (L1 / d1) | 190 mm |
| Outer Ring Raceway Diameter E | 219 mm |
| Shaft Shoulder Diameter dₐ, min. | 171 mm |
| Housing Shoulder Diameter Dₐ, min. | 221 mm |
| Housing Shoulder Diameter Dₐ, max. | 229 mm |
| Performance | |
| Basic Dynamic Load Rating C (kN) | 369 kN |
| Basic Static Load Rating C₀ (kN) | 655 kN |
| Limiting Speed – Grease (r/min) | 3600 r/min |
| Limiting Speed – Oil-air (r/min) | 4000 r/min |
| Reference Grease Quantity Gref (cm³) | 78 cm³ |
| Fatigue Load Limit Pᵤ (kN) | 69.5 kN |
| Axial Static Stiffness – Guideline Value (N/µm) | 3540 N/µm |
| Material | |
| Lubrication Groove Width | 8.5 mm |
| Lubrication Holes (qty × Ø mm) | 4.5 |
| Weight (kg) | 9.42 kg |
| Radial Internal Clearance | NSTD mm |
| Internal Design & Weight | |
| Cage Type | Machined Metal Cage |
| Mounting Dimensions | |
| Lubrication Port Thread / Size Φ1 | 214.4 |
NN 3032 K/SPW33VS019 240 mm 160 mm 60 mm Preguntas frecuentes sobre NN 3032 K/SPW33VS019 Rodamientos de rodillos cilíndricos de superprecisión
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En su configuración sellada (Open Type), Rodamiento CHG precarga NN 3032 K/SPW33VS019 con grasa premium de complejo de litio o poliurea para amplio rango de temperaturas, calibrada a una relación de volumen de cavidad del 30%–35%. Para las variantes de tipo abierto, deben circular aceites lubricantes sintéticos PAO o minerales refinados con aditivos EP (extrema presión) adecuados.
Adquirir NN 3032 K/SPW33VS019 directamente de Rodamiento CHG elimina los márgenes de intermediación y le otorga respaldo de ingeniería directo de fábrica, garantía de calidad rigurosa certificada por ISO, precios mayoristas competitivos por volumen y una estabilidad confiable de la cadena de suministro para Rodamientos de rodillos cilíndricos de superprecisión.
Además del acero aleado estándar, Rodamiento CHG puede personalizar el NN 3032 K/SPW33VS019 Rodamientos de rodillos cilíndricos de superprecisión utilizando acero inoxidable AISI 440C, recubrimiento de óxido negro, galvanoplastia de zinc-níquel o bolas híbridas de cerámica (Si3N4) para aplicaciones que implican exposición química, niebla salina marina o riesgos de corriente galvánica.
El Rodamiento CHG NN 3032 K/SPW33VS019 está clasificado para velocidades límite de hasta standard rated RPM bajo regímenes de lubricación por niebla de aceite forzada o aceite circulante. Cuando se lubrica con grasa sintética de alta velocidad cargada de fábrica, se mantiene una velocidad continua segura de aproximadamente el 75% al 85% del límite nominal máximo, evitando el descontrol térmico.
