Fabricado por Rodamiento CHG, el NN 3018 KTN9/SPW33 es un Rodamientos de rodillos cilíndricos de superprecisión de precisión. Los parámetros dimensionales clave incluyen un diámetro de agujero de 90 mm, un diámetro exterior de 140 mm y una anchura total de 37 mm. Este componente está diseñado para cumplir con los requisitos de carga estándar y garantizar un rendimiento operativo constante. Para una evaluación técnica completa, explore las especificaciones detalladas, los datos dimensionales, las imágenes del producto y los planos CAD que se proporcionan a continuación. También hay disponible una ficha técnica completa en PDF para descarga directa que respaldará sus necesidades de ingeniería y adquisición.
NN 3018 KTN9/SPW33 - Rodamientos de rodillos cilíndricos de superprecisión
Especificaciones técnicas
| Overview | |
|---|---|
| Part Number | NN 3018 KTN9/SPW33 |
| Brand | CHG® |
| Characteristics | |
| Bearing Type | Super-precision Cylindrical Roller Bearing |
| Design Type | Tapered Bore 1:12 |
| Structure (Drawing Reference) | Complete Bearing |
| Number of Rows | 2 |
| Ring Type | None |
| Design | NN Design |
| Tolerance Class | SP |
| Bearing Material | Bearing Steel |
| Coating | None |
| Sealing | None |
| Lubricant | None |
| Features | Annular Lubrication Groove and Lubrication Holes |
| Number of Flanges – Outer Ring | 0 |
| Number of Ribs – Inner Ring | 3 |
| Dimensions | |
| Bore Diameter (d) | 90 mm |
| Width (B) | 37 mm |
| Outer Diameter (D) | 140 mm |
| Minimum Chamfer Dimension rmin | 1.5 mm |
| Inner Ring Chamfer | 1.5 mm |
| Outer Ring Chamfer | 1 mm |
| End-face Height Difference h | 2 mm |
| Inner-Ring Land Diameter (L1 / d1) | 109.4 mm |
| Outer Ring Raceway Diameter E | 127 mm |
| Shaft Shoulder Diameter dₐ, min. | 98 mm |
| Housing Shoulder Diameter Dₐ, min. | 129 mm |
| Housing Shoulder Diameter Dₐ, max. | 132 mm |
| Performance | |
| Basic Dynamic Load Rating C (kN) | 138 kN |
| Basic Static Load Rating C₀ (kN) | 216 kN |
| Limiting Speed – Grease (r/min) | 6300 r/min |
| Limiting Speed – Oil-air (r/min) | 7000 r/min |
| Reference Grease Quantity Gref (cm³) | 11.1 cm³ |
| Fatigue Load Limit Pᵤ (kN) | 26 kN |
| Axial Static Stiffness – Guideline Value (N/µm) | 2010 N/µm |
| Material | |
| Lubrication Groove Width | 5.5 mm |
| Lubrication Holes (qty × Ø mm) | 3 |
| Weight (kg) | 1.89 kg |
| Radial Internal Clearance | C1 mm |
| Internal Design & Weight | |
| Cage Type | Non-metallic Cage |
| Mounting Dimensions | |
| Lubrication Port Thread / Size Φ1 | 125.2 |
NN 3018 KTN9/SPW33 140 mm 90 mm 37 mm Preguntas frecuentes sobre NN 3018 KTN9/SPW33 Rodamientos de rodillos cilíndricos de superprecisión
Encuentre respuestas técnicas clave sobre dimensiones, especificaciones y opciones de reemplazo para este modelo.
El Open Type diseñado para NN 3018 KTN9/SPW33 por Rodamiento CHG utiliza escudos metálicos de precisión sin contacto o sellos labiales de contacto reforzados de NBR/FKM. Esta barrera evita la entrada de partículas, fluidos de lavado y polvo abrasivo a las pistas, al tiempo que elimina las fugas de grasa bajo fuerzas centrífugas.
Sí, Rodamiento CHG trabaja en estrecha colaboración con OEM industriales y distribuidores de marcas. Ofrecemos ingeniería personalizada llave en mano para NN 3018 KTN9/SPW33, incluidos logotipos de clientes grabados con láser, holguras radiales internas personalizadas, formulaciones de grasa especializadas y embalajes protectores a medida.
Para garantizar un rendimiento óptimo de Rodamiento CHG NN 3018 KTN9/SPW33 Rodamientos de rodillos cilíndricos de superprecisión bajo cargas rotativas generales, nuestros ingenieros de aplicaciones recomiendan una tolerancia de eje para el anillo interior de m5 o k5 para el agujero de 90 mm. Para el anillo exterior de 140 mm, se recomienda un ajuste de alojamiento H7 o J7 para eliminar el deslizamiento y, al mismo tiempo, absorber la expansión normal por gradiente térmico.
Para prolongar la vida útil sin problemas de Rodamiento CHG NN 3018 KTN9/SPW33, las rutinas de mantenimiento preventivo deben monitorear la temperatura de funcionamiento del alojamiento (normalmente manteniéndose por debajo de 70 °C) y realizar análisis FFT de vibración periódicos para identificar micro-pitting temprano en las pistas antes de que ocurran paradas de línea inesperadas.
