Fabricado por Rodamiento CHG, el NN 3011 TN/SPW33 es un Rodamientos de rodillos cilíndricos de superprecisión de precisión. Los parámetros dimensionales clave incluyen un diámetro de agujero de 55 mm, un diámetro exterior de 90 mm y una anchura total de 26 mm. Este componente está diseñado para cumplir con los requisitos de carga estándar y garantizar un rendimiento operativo constante. Para una evaluación técnica completa, explore las especificaciones detalladas, los datos dimensionales, las imágenes del producto y los planos CAD que se proporcionan a continuación. También hay disponible una ficha técnica completa en PDF para descarga directa que respaldará sus necesidades de ingeniería y adquisición.
NN 3011 TN/SPW33 - Rodamientos de rodillos cilíndricos de superprecisión
Especificaciones técnicas
| Overview | |
|---|---|
| Part Number | NN 3011 TN/SPW33 |
| Brand | CHG® |
| Characteristics | |
| Bearing Type | Super-precision Cylindrical Roller Bearing |
| Design Type | Cylindrical Bore |
| Structure (Drawing Reference) | Complete Bearing |
| Number of Rows | 2 |
| Ring Type | None |
| Design | NN Design |
| Tolerance Class | SP |
| Bearing Material | Bearing Steel |
| Coating | None |
| Sealing | None |
| Lubricant | None |
| Features | Annular Lubrication Groove and Lubrication Holes |
| Number of Flanges – Outer Ring | 0 |
| Number of Ribs – Inner Ring | 3 |
| Dimensions | |
| Bore Diameter (d) | 55 mm |
| Width (B) | 26 mm |
| Outer Diameter (D) | 90 mm |
| Minimum Chamfer Dimension rmin | 1 mm |
| Inner Ring Chamfer | 1.1 mm |
| End-face Height Difference h | 1.5 mm |
| Inner-Ring Land Diameter (L1 / d1) | 68.2 mm |
| Outer Ring Raceway Diameter E | 81 mm |
| Shaft Shoulder Diameter dₐ, min. | 61.5 mm |
| Housing Shoulder Diameter Dₐ, min. | 82 mm |
| Housing Shoulder Diameter Dₐ, max. | 83.5 mm |
| Performance | |
| Basic Dynamic Load Rating C (kN) | 69.3 kN |
| Basic Static Load Rating C₀ (kN) | 96.5 kN |
| Limiting Speed – Grease (r/min) | 10000 r/min |
| Limiting Speed – Oil-air (r/min) | 12000 r/min |
| Reference Grease Quantity Gref (cm³) | 3.6 cm³ |
| Fatigue Load Limit Pᵤ (kN) | 11.6 kN |
| Axial Static Stiffness – Guideline Value (N/µm) | 1220 N/µm |
| Material | |
| Lubrication Groove Width | 3.8 mm |
| Lubrication Holes (qty × Ø mm) | 2 |
| Weight (kg) | 0.614 kg |
| Radial Internal Clearance | C1 mm |
| Internal Design & Weight | |
| Cage Type | Non-metallic Cage |
| Mounting Dimensions | |
| Lubrication Port Thread / Size Φ1 | 79.7 |
NN 3011 TN/SPW33 90 mm 55 mm 26 mm Preguntas frecuentes sobre NN 3011 TN/SPW33 Rodamientos de rodillos cilíndricos de superprecisión
Encuentre respuestas técnicas clave sobre dimensiones, especificaciones y opciones de reemplazo para este modelo.
Además del acero aleado estándar, Rodamiento CHG puede personalizar el NN 3011 TN/SPW33 Rodamientos de rodillos cilíndricos de superprecisión utilizando acero inoxidable AISI 440C, recubrimiento de óxido negro, galvanoplastia de zinc-níquel o bolas híbridas de cerámica (Si3N4) para aplicaciones que implican exposición química, niebla salina marina o riesgos de corriente galvánica.
Diseñado para entornos industriales exigentes, el NN 3011 TN/SPW33 Rodamientos de rodillos cilíndricos de superprecisión de Rodamiento CHG cuenta con una capacidad de carga dinámica (Cr) de standard dynamic y un límite de carga estática (C0r) de standard static. La geometría interna optimizada de las pistas equilibra la distribución de tensiones, mitigando la carga en los bordes incluso cuando se opera bajo tensiones mecánicas máximas.
Absolutamente. El Rodamiento CHG NN 3011 TN/SPW33 Rodamientos de rodillos cilíndricos de superprecisión es un intercambio directo 1:1 para marcas reconocidas, con números de pieza equivalentes: SKF NN 3011 TN/SPW33, FAG NN 3011 TN/SPW33, NSK NN 3011 TN/SPW33. Comparte dimensiones de contorno idénticas, capacidades de carga y ajustes de eje, lo que permite un reemplazo instantáneo sin modificaciones en su maquinaria.
Para prolongar la vida útil sin problemas de Rodamiento CHG NN 3011 TN/SPW33, las rutinas de mantenimiento preventivo deben monitorear la temperatura de funcionamiento del alojamiento (normalmente manteniéndose por debajo de 70 °C) y realizar análisis FFT de vibración periódicos para identificar micro-pitting temprano en las pistas antes de que ocurran paradas de línea inesperadas.
