Fabricado por Rodamiento CHG, el N 1011 KTN/SP es un Rodamientos de rodillos cilíndricos de superprecisión de precisión. Los parámetros dimensionales clave incluyen un diámetro de agujero de 55 mm, un diámetro exterior de 90 mm y una anchura total de 18 mm. Este componente está diseñado para cumplir con los requisitos de carga estándar y garantizar un rendimiento operativo constante. Para una evaluación técnica completa, explore las especificaciones detalladas, los datos dimensionales, las imágenes del producto y los planos CAD que se proporcionan a continuación. También hay disponible una ficha técnica completa en PDF para descarga directa que respaldará sus necesidades de ingeniería y adquisición.
N 1011 KTN/SP - Rodamientos de rodillos cilíndricos de superprecisión
Especificaciones técnicas
| Overview | |
|---|---|
| Part Number | N 1011 KTN/SP |
| Brand | CHG® |
| Characteristics | |
| Bearing Type | Super-precision Cylindrical Roller Bearing |
| Design Type | Tapered Bore 1:12 |
| Structure (Drawing Reference) | Complete Bearing |
| Number of Rows | 1 |
| Ring Type | None |
| Tolerance Class | SP |
| Bearing Material | Bearing Steel |
| Coating | None |
| Sealing | None |
| Lubricant | None |
| Features | None |
| Number of Flanges – Outer Ring | 0 |
| Number of Ribs – Inner Ring | 2 |
| Dimensions | |
| Bore Diameter (d) | 55 mm |
| Width (B) | 18 mm |
| Outer Diameter (D) | 90 mm |
| Minimum Chamfer Dimension rmin | 1 mm |
| Inner Ring Chamfer | 0.6 mm |
| End-face Height Difference h | 2.5 mm |
| Inner-Ring Land Diameter (L1 / d1) | 68.2 mm |
| Outer Ring Raceway Diameter E | 81 mm |
| Shaft Shoulder Diameter dₐ, min. | 61.5 mm |
| Housing Shoulder Diameter Dₐ, min. | 82 mm |
| Housing Shoulder Diameter Dₐ, max. | 83.5 mm |
| Performance | |
| Basic Dynamic Load Rating C (kN) | 40.2 kN |
| Basic Static Load Rating C₀ (kN) | 48 kN |
| Limiting Speed – Grease (r/min) | 12000 r/min |
| Limiting Speed – Oil-air (r/min) | 13000 r/min |
| Reference Grease Quantity Gref (cm³) | 4.4 cm³ |
| Fatigue Load Limit Pᵤ (kN) | 5.7 kN |
| Axial Static Stiffness – Guideline Value (N/µm) | 620 N/µm |
| Material | |
| Weight (kg) | 0.384 kg |
| Radial Internal Clearance | C1 mm |
| Internal Design & Weight | |
| Cage Type | Non-metallic Cage |
| Mounting Dimensions | |
| Lubrication Port Thread / Size Φ1 | 79.7 |
N 1011 KTN/SP 90 mm 55 mm 18 mm Preguntas frecuentes sobre N 1011 KTN/SP Rodamientos de rodillos cilíndricos de superprecisión
Encuentre respuestas técnicas clave sobre dimensiones, especificaciones y opciones de reemplazo para este modelo.
Para adaptarse a diversas dinámicas operativas, Rodamiento CHG suministra N 1011 KTN/SP con múltiples configuraciones de jaula: jaulas de acero estampado de alta resistencia para servicio estándar, jaulas macizas de latón mecanizado (M/CA) para vibraciones intensas y cargas de choque, o jaulas ligeras de poliamida reforzada con fibra de vidrio (TN9/TVP) para alta aceleración y ruido ultra bajo.
Absolutamente. El Rodamiento CHG N 1011 KTN/SP Rodamientos de rodillos cilíndricos de superprecisión es un intercambio directo 1:1 para marcas reconocidas, con números de pieza equivalentes: SKF N 1011 KTN/SP, FAG N 1011 KTN/SP, NSK N 1011 KTN/SP. Comparte dimensiones de contorno idénticas, capacidades de carga y ajustes de eje, lo que permite un reemplazo instantáneo sin modificaciones en su maquinaria.
Cada N 1011 KTN/SP producido en las instalaciones de fabricación de Rodamiento CHG incorpora chaflanes de esquina con perfil preciso que cumplen con los radios de esquina estándar DIN 5412 / ISO. Al diseñar ejes de acoplamiento y hombros de alojamiento, mecanizar un socavado o radio de acuerdo estrictamente dentro del límite de holgura del anillo interior (lado del agujero de 55 mm) garantiza un contacto plano perfecto sin agarrotamiento en los bordes.
Para proteger Rodamiento CHG N 1011 KTN/SP contra el desgaste por fretting y el falso brinelling durante el transporte o la vibración, monte las superficies de acoplamiento (55 mm x 90 mm) utilizando pasta de montaje antifretting. Mantener una alineación estricta y evitar la vibración estática prolongada preservará el pulido de las pistas.
